Ce spun noile reguli despre vedere și riscuri?
Șoferii din România se confruntă cu reguli mult mai atente la riscul real din trafic, nu doar la un diagnostic pus pe hârtie. De la data de 22 octombrie 2026, Ordinul nr. 1829/2026 a dat un nou contur criteriilor medicale necesare pentru obținerea sau păstrarea permisului de conducere.
Ultimele știri
Alerta InfoCons Protectia Consumatorilor : BRAZILICIOUS - Produse pentru îndreptarea părului
Procurorul de la Sectorul 3 a demisionat din funcție
Vânzarea de bunuri către persoane fizice din UE: cum se aplică TVA și ce trebuie să știi despre regimul OSS
Noua capodoperă a profesorului Liviu Pop în materia contractelorSchimbările lovesc în plin aspecte precum acuitatea vizuală, sănătatea mintală, istoricul de dependențe și felul în care medicamentele ne afectează reflexele la volan.
Cum sunt verificați șoferii cu probleme psihice?
În fața oglinzii puse de noul regulament, sănătatea mintală este analizată prin prisma tulburărilor severe care pot bloca judecata, comportamentul sau puterea de adaptare în trafic. Vestea bună pentru cei afectați este că își pot păstra sau lua permisul, dar doar cu undă verde de la psihiatru și sub o monitorizare ca la carte.
Ideea de bază e simplă: se punctează strict capacitatea efectivă de a conduce în siguranță, nu eticheta medicală de pe foaia de observație.
Poate cea mai așteptată clarificare vine din zona dependențelor.
Se poate lua permisul după o dependență de alcool?
Proiectul nu închide ușa definitiv pentru consumatorii în remisiune, ci le dă o șansă: dreptul de a șofa poate fi redobândit după o perioadă clară de abstinență, confirmată medical și ținută sub observație continuă.
De asemenea, tratamentele medicamentoase nu mai sunt băgate toate în aceeași oală. Nu orice pastilă te lasă pieton; contează efectul real pe care îl are tratamentul asupra atenției tale la volan.
În practică, această reformă aduce o nuanță binevenită. Pentru șoferii din grupa 1 – adică cei de rând – cu probleme de vedere ușoare, trecut psihiatric în remisiune sau istorice de dependență, apar opțiuni intermediare între „apt” și „inapt”.
Cine scapă mai ușor și cine rămâne cu restricții dure?
Excluderile automate dispar, lăsând loc unui control funcțional bazat pe restricții și reevaluări periodice. În schimb, pentru șoferii profesioniști din grupa 2, șurubul se strânge și mai tare.
Standardele rămân extrem de riguroase, o măsură logică având în vedere gabaritul mașinilor pe care le conduc și riscul social uriaș pe care îl implică pe șosele.