TAROM, la răscruce de drumuri: Viitor incert fără investitor strategic

Ce va decide Guvernul pentru TAROM înainte de termenul limită?

Compania națională TAROM se află într-un moment critic, descris de mulți ca fiind „acum sau niciodată”. Joi, 30 aprilie, este termenul limită până la care Guvernul trebuie să decidă soarta operatorului aerian.

Miza este extrem de mare, iar opțiunile se restrâng la găsirea rapidă a unui investitor strategic sau la o retragere ordonată de pe piață, cu valorificarea activelor încă viabile.

Radu Miruță, noul ministru interimar al Transporturilor, a preluat această responsabilitate cu doar două zile înainte de a fi pus în fața unei decizii cruciale privind TAROM. Presat de timp și de importanța momentului, Miruță a declarat că nu va lua o decizie bazată pe zvonuri sau informații neconfirmate.

În cele două zile de la preluarea interimatului, atât la minister, cât și la TAROM, am constatat o abundență de informații. Însă, după cum știți, în ministerele în care am activat, realitatea din documente diferă adesea de ceea ce mi se spune.

Am solicitat o situație clară a companiei, dar am prioritizat-o în funcție de urgență, având în vedere că vineri urma să intre în vigoare majorarea prețului biletelor de metrou, a explicat Miruță.

La insistențele jurnaliștilor, ministrul a precizat că va lua o decizie doar dacă primește documentele solicitate în aceeași seară, pentru a analiza situația în mod oficial. Depinde de conținutul documentelor.

Mă întrebați cu o condiție suspensivă, fără a ști ce vor conține. Dacă documentele sunt clare, nu există presiune. Presiunea este să obținem claritate.

Vă voi anunța imediat dacă voi primi sau nu aceste documente. Am venit la acest minister acum două zile și, uitându-mă la Metrorex, încep să-mi fac o idee despre starea altor companii.

Nu plec cu prejudecăți, dar nici nu voi lua o decizie fără documente asumate de cei responsabili, a adăugat Radu Miruță.

Situația financiară precară a TAROM

TAROM se prăbușește sau decolează?

Situația reală din interiorul TAROM este mult mai dificilă decât sugerează datele oficiale, în ciuda discuțiilor despre restructurare. În 2024, compania a raportat profit, dar acesta nu a provenit din activitatea de transport aerian, ci din vânzarea de active, inclusiv aeronave și sloturi de aterizare pe aeroporturi importante.

În același timp, gradul de ocupare al curselor a rămas sub 70%, sub pragul de 78% considerat necesar pentru sustenabilitatea operațională. Estimările pentru 2025 indică un deficit de aproximativ 186 de milioane de lei.

Regula europeană și lipsa de finanțare

Un alt factor de risc major este regula europeană „one time, last time”, care prevede că, după 31 decembrie 2026, România nu va mai putea acorda un nou ajutor de stat pentru TAROM timp de cel puțin zece ani. Aceasta înseamnă că, dacă nu se găsește o soluție până la sfârșitul anului 2026, TAROM nu va mai putea beneficia de finanțare publică.

Guvernul analizează în prezent două scenarii principale: atragerea unui investitor strategic sau ieșirea ordonată de pe piață. În cazul atragerii unui investitor, acesta ar trebui să preia controlul companiei și să investească în modernizarea flotei și în îmbunătățirea serviciilor.

În cazul ieșirii de pe piață, activele TAROM ar fi vândute, iar datoriile companiei ar fi achitate.

Presiunea timpului și incertitudinea viitorului

Decizia Guvernului este crucială pentru viitorul TAROM.

Dacă nu se va găsi o soluție până la 30 aprilie, compania riscă să se confrunte cu dificultăți financiare majore și să dispară de pe piață.

Viitorul a mii de angajați și impactul asupra sectorului aviatic românesc sunt, de asemenea, în joc. Situația este cu atât mai complicată cu cât timpul este limitat și presiunea este enormă.