RETTER conduce construcția A0 Nord: finalizare cu șapte luni devreme

Cum a accelerat lucrul în sezonul cald?

Construcția autostrăzii A0 Nord a înregistrat un avans remarcabil, iar RETTER s-a afirmat ca lider necontestat în infrastructura rutieră de mare viteză din România.

Compania a anunțat oficial că secțiunile din Lotul 1, pe care le are în responsabilitate, vor fi finalizate cu șapte luni înainte de data contractuală stabilită pentru 7 aprilie 2027.

Această performanță a dus grupul pe primul loc în clasamentul progresei din vara, depășind UMB, care până atunci era considerat cel mai important constructor autohton de autostrăzi.

Avânsul obținut s-a materializat printr-o creștere de 18,19 puncte procentuale, un salt semnificativ care a reconfigurat ierarhia șantierelor naționale.

Datele oficiale confirmă că alianța formată din Pizzarotti și RETTER a dominat indicatorii de productivitate în lunile calde ale anului. Până la finalul lunii iulie, gradul de execuție al lucrărilor era de peste 72% din totalul contractat.

Ritmul susținut a fost vizibil pe parcursul verii: la începutul lunii iunie, progresele erau de 54%, apoi au ajuns la 64,86% la finalul aceleiași luni, pentru a ajunge la 72,28% în iulie, conform datelor publicate de Economica. net.

Cu această dinamică, RETTER a reușit să dethroneze UMB, o poziție de lider pe care aceasta o deținea de luni de zile. Reprezentanții companiei au precizat că, până la sfârșitul lunii septembrie, vor fi gata toate lucrările necesare pentru a asigura conectivitatea dintre DN1 și DN1A. Mai exact, vineri, 17 septembrie 2026, se va încheia procesul de asfaltare pe ambele sectoare atribuite.

Complexitatea tehnică a proiectului a impus eforturi suplimentare, mai ales la montarea elementelor structurale.

Ce provocări tehnice au dus la rezultate concrete?

În prima parte a lunii august, constructorul a finalizat instalarea tuturor grinzilor prevăzute în proiect, accelerând deschiderea traficului pe cei 8 kilometri de traseu între Buftea și Corbeanca.

Sectorul include 10 structuri de pod, dintre care două au o complexitate tehnică ridicată.

Printre acestea se numără grinzi de tip VFT, cu o lungime de 50 de metri — cele mai lungi grinzi mixte metal-beton utilizate până acum în infrastructura rutieră din România.

Performanța a fost sărbătorită de companie chiar în ziua de 14 septembrie, ocazia Zilei Constructorului și Inginerului Român.

RETTER a subliniat că acest clasament este rezultat al nopților albe petrecute pe șantier, a unei coordonări la minut și a unei echipe care a lucrat fără compromisuri pentru a atinge acest nivel de eficiență. Deși lucrările de execuție sunt aproape încheiate, rămân încă etape administrative și tehnice pentru deschiderea drumului circulației publice. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, mai trebuie aplicat stratul de uzură, efectuate marcajele rutiere și montate parapetele de protecție. Principalul obstacol actual este de natură birocratică, nu tehnică.

Pe întregul traseu al Lotului 1, de 17,5 kilometri, RETTER nu doar a preluat porțiunea de drum care îi revine, ci a asumat și responsabilitatea constructivă pentru toate cele 10 structuri de pod. Portofoliul include două pasaje de mari dimensiuni — unul de 733 de metri și altul de 650 de metri — precum și un nod rutier complex.

În prezent, echipa de șantier se concentrează pe finalizarea parapetului la pasajul care traversează DN1A, pregătirea suprafețelor pentru hidroizolarea structurii 7 și completarea stratului de umplutură la pasajele 9 și 10, care se află peste autostradă.

Lucrările se desfășoară concomitent și la turnarea plăcii de suprabetonare la structura 6, ultimul pas înainte de predarea completă a secțiunii.